Birinchi fotosurat muallifi noma'lum · Ikkinchi fotosurat Kristofer Kirincion

Eng yaxshi yotgan izlar

San-Fransisko sharpa stantsiyalari hikoyalari

Nyu-York metro stantsiyalarini barcha turdagi konfiguratsiyalardan voz kechdi: hech qachon ochilmaydi, ochilmaydi va keyin yopiq, yarim yopiq, to'liq emas - ba'zilari arvoh platformalari bilan, boshqalari havoda suzuvchi, ko'pchilikka qaraganda yaxshiroq ko'rinadigan yopiq stantsiyani aytmasa ham bo'ladi. ochilganlar. Chikagoda siyosat, o'chirish bloklari, uzoq vaqt davom etadigan xurofotlar, boshqalarni qurish uchun ishlatilgan ba'zi stantsiyalarning karkaslari va hatto o'n bitta sobiq arvoh stantsiyalari mavjud: ochilgan, yopilgan va keyin yana ochilgan. Hatto L.A. o'z jonini avtoulovlarga sotgunga qadar yashirin metroga ega.

Va keyin San-Frantsisko bor, juda ozgina qiziqarli tashlab qo'yilgan tranzit joylari: Fort Masondagi tunnel, Bayshore dala hovli, Bay (ko'prik) oldingi (mumkin) tranzit to'xtash joyi. Tegishli arvoh stansiyalarni hisoblash sizni ... biriga olib boradi. Xo'sh, ehtimol ikkitasi, agar siz qoidalarni biroz egsangiz.

Ammo ular hali ham bizning ikkita sharpa stantsiyamiz, shuning uchun ularning tarixini o'rganishga va ba'zi ajoyib fotosuratlarni tomosha qilishga biroz vaqt sarflang (ba'zilari hech qachon Internetda ko'rmagan). Agar siz menga o'xshasangiz, ikkala stantsiyaning umumiy jihatlari va ularni qayoqqa olib boruvchi dahshatli sayohatlar haqida bilib hayron bo'lishingiz mumkin.

1-qism Evrika (Vodiy) stantsiyasi, 1918-1972

O'tgan asrning oxirida biz shaharning eng mashhur tepaliklaridan biri bo'lgan Egiz cho'qqilariga reklama taxtasi sifatida murojaat qildik. 1901 yilda kimdir uni Kukning suvi uchun reklama bilan bezatdi (men taxmin qilganidek bu LaCroix proto emas, balki mashhur kurort) ...

Manba

... va 1913 yilga kelib ikkita alohida katta harf bilan e'lon qilingan:

Manba

Yaxshiyamki, an'ana uzoq davom etmadi - bundan buyon faqat erdagi va undan pastdagi narsalar ko'payadi.

1904 yil San-Frantsisko xaritasi Devid Ramsey xaritalar to'plami orqali batafsil

Yuqoridagi ikkala fotosurat, bugungi kun nuqtai nazaridan juda qisqartirilgan bo'lsa-da, shaharning eng katta va eng muhim ko'chasi Market Street-ning oxirigacha.

Bugungi kunda, siz Ferry Building tomonidan Market ko'chasining pastki qismida joylashgan mashinaga kirishingiz va uning beshta shaxsiga guvoh bo'lishingiz mumkin: birinchi bo'lib qatnov qismini o'zgartirmasdan to'g'ri chiziq, so'ngra transportning ko'p qismini to'kadigan aylanma yo'l. va Egin cho'qqilarining tubini quchoqlaydi va uning nomi bilan davom ettiriladi - Portola Drive - San-Frantsiskoning eng mashxur kanyoni tomonidan shaharning eng baland tabiiy nuqtasi oldida hiyla-nayrang bo'lib, bulvara ichiga kirib, oxir-oqibat "davlat" deb da'vo qiladigan davlatlararo birlashma. San-Xosega olib boradigan dunyodagi eng go'zal ".

Ammo 1913 yilda Market Street shunchaki ... tugadi. Kastro ko'chasiga chapga burilib, yangi Kastro teatriga tashrif buyurishingiz mumkin (siz o'ylaganingiz emas! Va unchalik ta'sirchan emas!) Yoki shaharning g'arbiy qismiga, 17-tor ko'chaga burilishni tanlashingiz mumkin. Shu bilan bir qatorda, siz chorrahada turishingiz va taniqli dorixonaga tashrif buyurishingiz mumkin ... yoki so'nggi bir necha yil ichida uning yonida paydo bo'lgan yangi, porlab turgan oq to'rt qavatli turar-joy binosiga o'tishingiz mumkin.

Ammo oxirgisi yomon fikr edi. Market Street-ni kengaytirib, uni 60 millimetrli lentaga aylantirish bo'yicha birinchi qadamlar bir yil ichida boshlangan - va birinchi qurbonlar aynan o'sha bino bo'lgan.

Reja Market Street-ni yanada uzunroq qilishdan ko'ra ko'proq shuhratparast edi. Bu Market Street-ni ikki marotaba uzunroq qilish kerak edi - uni avtoulovlar uchun yanada ta'sirchan yo'lakchaga ajratish, shu bilan birga diagonal ko'chani kesib o'tgan tramvaylarga dunyodagi eng uzun bo'ladigan tramvay tunnelidan o'tib borishni davom ettirishga imkon berish. Egin cho'qqilarning narigi tomoniga, bu erda istiqomat qiladigan odamlarning sayohatini sezilarli darajada qisqartiradi.

Quyidagi xaritalar kengaytmadan oldin Market Street, qurilish paytida Egizak cho'qqilaridagi tunnel va natijada tunnel ham, Market Street ham janubi-g'arbga qarab davom etadi: bir necha bloklar uchun bir-biri bilan to'qnashib, so'ngra alohida-alohida yurishgan.

Devid Ramsey xaritalar to'plami orqali 1904, 1915 va 1929 yillarning xaritalari haqidagi ma'lumotlar

Tunnel qurilishi 1914 yil oxirida boshlandi ...

OpenSFHistory orqali birinchi fotosurat · Ikkinchi fotosurat SFMTA

... Market Street-ning kengaytirilishi bilan kirish eshigi (Sharqiy portal deb ataladi) va ikkala xonaga joy ajratish uchun qurbon bo'lgan bir nechta binolar:

Manba · Manba

Loyiha boshqa yo'l bilan shuhratparast edi. Hatto 1910 yillarning boshlarida, allaqachon gavjum bo'lgan Market Street kelajagi jamoat transporti ostida ekanligini tan oldi.

Shunday qilib, yangi Twin Peaks tunneliga kiraverishda yo'llar keskin ravishda pastga tushib ketdi, ular tezda er osti ostiga tushishlari uchun - va kelajakda Market Streetning qolgan qismi ham ularga qo'shilishadi.

Manba · Manba

O'sha paytdagi shahar hokimi Rolf tomonidan "Tinch okeanining oltin qirg'oqlari Sharq xalqlarining nazariga tushadigan so'nggi tunnel" deb nomlangan tunnel 1918 yilda ochilgan bo'lib, tramvay chiziqlar bilan ko'paytirilib yozilgan - K, L, M - taniqli. bugun har qanday chavandozga.

OpenSFHistory orqali birinchi fotosurat · SFMTA orqali ikkinchi rasmSurat 1959 yil 13 yanvarda olingan1959 yil 13-yanvar kuni olingan fotosurat · SFMTAning fototuhfasi · 1958 yil 9-may fotosurati, Call-Bulletin kutubxonasi

Sharqiy portalga kirish arafasida ikkita kichik pansionat bor edi, lekin shubhasiz Market Street Street tramvay trafigi tez orada metroda harakatlanar ekan, bekat yo'qoladi va vaqtinchalik degan ma'noni anglatadi.

Buning o'rniga metro ichidagi kirish joyiga yaqin joyda tegishli stantsiya qurilgan. Vodiy va unga yaqin ko'chaning nomi bilan bu nom Evrika vodiysi bekati yoki Evrika stantsiyasi deb nomlangan. (Biz hech qachon hal qila olmaymiz.)

Tramvay vagonlari tunnel orqali stantsiyaga kirdi. Piyodalar uchun Market ko'chasi yonida joylashgan to'rtta kichkina kiosklar bor edi, ular hali ham kengaytirilmoqda va tunnel to'g'ridan-to'g'ri uning ostida ishlaydi. Quyidagi fotosuratda, to'rtta yangi kiosklar yaqqol ko'rinadi - kirlarni osgan yigit kabi:

SFMTAning fototuhfasi

Kiosklar juda mayda, chiroyli bo'lsa-da, ularning har biri pastdagi platformalarga olib boradigan zinapoyalarni yashirishgan:

Manbadan skanerlash

1919 yil iyul oyidagi fotosuratda - kiosklar va tunnel allaqachon ochilgan - shaharning o'sha qismi hanuzgacha kam rivojlanganligi yaqqol ayon bo'ladi (shuningdek, oq kirlarni osib qo'yishning mashhurligi):

Manba

Keyingi fotosuratlarda biz avval kesishgan ko'chalarni asfaltlash jarayonini tomosha qilishimiz mumkin ...

ManbaManba · Manba

1920 yilga kelib Market Street-ning kengaytirilishi:

Manba · Manba

Quyidagi diagrammada kiosklarning metro platformalariga qanday ulanishi ko'rsatilgan:

Manbadan skanerlash

Ammo reja yanada shuhratparast edi. Bu shunchaki Market Street-da avtomobillar va jamoat transporti uchun kengaytirilmadi. Market Street tramvaylari er osti ostiga chiqishni kutayotgani yo'q edi. U yana bir tunnelni - bir joyda boshlashni anglatuvchi Sunset Tunnelni va Evrika stantsiyasi sizni g'arbga yoki shimolga sayohatingizga yuboradigan muhim ulagichga aylantirmoqchi edi.

Manbadan skanerlash

Keyin, ehtimol siz taxmin qilganingizdek, hayot eng yaxshi rejalashtirilgan rejalarni amalga oshiradigan narsani qildi.

Ammo biz nihoyat stansiyaning o'ziga qarashimiz kerak.

Manbadan skanerlash

Biz bilamizki, bu sodda, hatto spartan ham - shunchalik oddiyki, kamchilik uni tasvirlashga yoki suratga olishga vaqt ajratishga qiynalgan. Uning qurilishining bir nechta fotosuratlari saqlanib qolmoqda, orqa portda esa ko'rinib turibdi:

Ikkala tomonga qaragan holda qurilayotgan stantsiya

Shuningdek, qisqa vaqt ichida tirik qolgan video ham mavjud, ularda loyiha mutasaddilari aks etgan - ular orasida ushbu loyihani boshlagan afsonaviy qurilish muhandisi Maykl O'rShhauchnessy:

Butun 1917 yilgi videoni Internet-arxivda ko'rish mumkin.

Bir necha tonna izlanishlardan so'ng, men odatdagi foydalanishda kamdan-kam uchraydigan Evrika bekati fotosuratini topdim, u oddiy yoritilgan platformalar bilan oddiy qurilishni namoyish etdi. Bu Londondagi metro bekati yoki Manxettenning markazidagi kichik metro bekati bo'lishi mumkin, agar K tramvay mashinasi Okeanga Phelanni va'da qilmasa, uning yagona chirog'i kameraga tushadi va bizga juda alangalanadi.

San-Frantsisko Market Street tramvaylarini er osti ostiga qo'yishni kutdi, shunda tramvaylar o'zlari yaroqsiz bo'lib qoldi. Oxir oqibat er ostiga ko'chirilgan narsalar - 1970-yillarning o'rtalarida, Twin Peaks Tunneldan olti yil o'tgach - engilroq temir yo'l transporti, tramvayning SUV versiyasi.

Shu orada, №2 Kastro teatri hozirgi joyda paydo bo'ldi, Amerika Bankining klassik binosi burchakka ko'chib o'tdi, asr boshidagi mashinalar va tramvaylar zamonaviy ekvivalentlarga aylandi va trafik hajmi oshdi:

1950-yillarda avariya sahnasi (manba). 1997 yilgacha kamalakning klassik bayrog'i bo'lmaydi.

Va biz rangli fotosuratlarni ixtiro qildik:

Manba · Manba

Quyosh botadigan tunnel ham qurilgan, ammo uning kirish portali shimol tomon ancha uzoqroq joylashgan va Evrika stantsiyasining tranzit markaziga aylanish orzusiga putur etkazgan.

70-yillarning yaqinlashishi bilan stansiya va tunnel yana bir qiyinchilikka duch keldi: Sharqiy portalni yangi qurilgan Market Street metrosi bilan to'liq er osti aloqasi almashtirganligi sababli, qanday ishlashni davom ettirish kerak. Eng asosiysi, qurilish ishlarining eng jozibali baleti bo'lib, yakka maqsadga yo'naltirilgan: Market Street ko'chasidagi tramvaylar eski tunnelga kirishga imkon berish va har kuni to'xtovsiz yurish.

Bu Sharqiy portal atrofini qazish bilan boshlandi. Quyidagi ikkala fotosuratda siz tramvaylar va ularning yo'lovchilarining quvnoq yo'lda davom etishlarini ko'rishingiz mumkin, go'yo tom ma'noda tonna narsalar bo'lganda:

SFMTA fotosurati · SFMTAning fototuhfasi

Keyin Market Market ko'chasini metro bilan bog'laydigan vaqtinchalik yon tunnellar qurildi. (Quyidagi ikkita fotosuratni solishtiring.)

SFMTAning fototuhfasi · San-Fransisko kommunal xizmat ko'rsatish komissiyasi taqdim etgan suratManba · Fotosurat SFMTA · Fotosurat Piter Erixich

Ochiq xandaq ustida ishlaydigan tramvayning vaqtincha bexavotir konfiguratsiyasi o'ziga yoqimli "Collingwood Elevated" laqabini berdi, bu San-Fransisko tarixidagi nodir balandlikdagi tranzit liniyasi (Kollingvud - yaqin ko'chaning nomi):

SFMTAning fototuhfasi1974 yil 5 sentyabr; politsiya vertolyoti olib borgan har ikki tomonga qarashlar

Oxir oqibat Market Market ko'chasidagi asosiy tramvay yo'llari to'g'ridan-to'g'ri yon tunnellarga ulanib ketdi. (Quyidagi birinchi fotosuratga diqqat bilan qarang, shuningdek, bozordagi Market ko'chasini kesib o'tgan ikki qavatli markaziy Freewayni ko'rasiz):

Noma'lum fotograf · Manba · ManbaManba · Manba · Manba

Bir necha yil davomida shunday ishlar davom etar edi: tramvaylar Egin cho'qqilarining tunneliga ikkala tomondan kirib borar, eski bozor ko'chasidan to'g'ridan-to'g'ri uning kengaytmasiga chiqadigan avtomobillar va Market Street metrosidagi ishlar ko'zga ko'rinmas edi.

SFMTAning fototuhfasi. Bugungi kunda o'ng tomonda Xolokost paytida ta'qib qilingan gomoseksuallarning yodgorligi Pushti uchburchak bog'iga aylandi (Ko'cha ko'rinishida qarang).

Nihoyat, 1980 yilda etmish yoshli orzusi ushaldi. Birinchi mashina - engil temir yo'l transport vositasi Market Market ko'chasining yuqori qismidan Egiz cho'qqilar tunnelining oxirigacha bo'lgan barcha yo'llarni bosib o'tdi.

Ammo na bu mashina, na undan keyingi mashina Evrika stantsiyasida to'xtamas edi.

Oxir oqibat, Evrika bekati o'zining qadimgi ambitsiyalari uchun qadimgi, kichkina kichkina quti bo'lib, egizak platformalar va boshqa narsalar bo'lmagan edi. Uni yangi engil temir yo'l standartlariga ko'tarish (bu, hech bo'lmaganda, barcha platformalarni ko'tarish degani) va uni yanada qulayroq qilish noldan boshlab qiyinroq va qimmatroq bo'ladi. Noldan boshlab yana bir foydasi bor edi: biz buni yanada qulayroq joyda qilishimiz mumkin edi.

Bu haqda o'ylaganingizdan so'ng, shunchaki vaqtinchalik bo'lishi kerak bo'lgan Sharqiy portal tomonidan yaratilgan oddiy pansionat aslida ko'p odamlar uchun yaxshiroq joyda ekanligi ma'lum bo'ldi. Va shuning uchun aynan o'sha joyda Kastro deb nomlangan butunlay yangi stantsiya qurildi.

Dug Grotjaxn surati, 1980 yil 1-iyul

Castro Station yanada kattaroq bo'lib, chiptalarni sotib olish bilan shug'ullanadigan mezzanin darajasi va xrom ustunlari, sans serif shriftlari va yaxshiroq chiroqlar bilan jihozlangan zamonaviy uslublar bilan jihozlangan edi. Kichkina kiosklar ichidagi zinapoyalar o'rniga, odamlar lift va eskalatorlarga ega bo'lishdi.

Hozirda eskirgan Evrika stantsiyasi muomaladan chiqarilib, bu faqat nazorat qilinadigan muhitda mumkin edi: kiosklar kirish joylari bilan to'ldirilgan edi va tramvaylar uni hech qachon bo'lmagandek tashlab keta boshladi.

Stansiya nomi bugungi kunda ham saqlanib qolmoqda, ehtimol bu faqat jamoat transportida ishlaydigan yoki uzoqdan hayratga tushgan odamlarning fikrida: tunnelga kirish yo'llari Evrika portallari deb nomlangan va hech bo'lmaganda maxsus tranzit tadbirlarida vaqti-vaqti bilan foydalanilgan.

Ikkita ShK 1983 yil Trolley Festivali (xushmuomalalik Piter Erixich) va 1982 yil iyul oyida Boeing LRV 1983 yil Trolley Festivali paytida (xushmuomalalik Piter Erixich) va 1982 yil iyul oyida Evrika portalida saqlangan avtomobillar (Piter Erixich).

Evrika stantsiyasining voqeasi sharmandalikka to'lganga o'xshaydi. Sunset Tunnelning umidsizliklari, o'nlab yillar kutilgan Market Street tuneli va Egiz cho'qqilari orasidagi bog'lovchi sifatida porlash imkoniyatiga ega bo'lish, keyin esa butunlay kutilmagan hodisani his qilgan yopilish - 1969 yil oxirida Xerb Kan " yangilangan stantsiya »va yangi« kamalak shaklidagi ustunlar ».

Stansiya 1972 yilda, hatto Kollingvud ko'tarilishidan oldin tashlab qo'yilgan edi. Keyingi yillarda, bu juda mashhur bo'lib ketdi, odamlar gaffiti bilan giyohvand moddalarni iste'mol qilish, ziyofat qilish va devorlarni yopish uchun u erga boshladilar.

Noma'lum fotograf · Manba

Buni ko'rib, tranzit idorasi ikki baravar kamaytirishga qaror qildi va Evrika portali kirish joylariga xavfsizlikni kuchaytirdi va 1980 yilda - Market Street ko'chasi bugungi kunga aylanayotganini ko'rgan to'rtta maydonchali maydonchani yo'q qildi.

Vandalizatsiya qilinib, oxir-oqibat demontaj qilinmasdan oldin kiosklardan biri

Ba'zida boshqa arvoh stantsiyalari ikkinchi hayotga ega bo'lish uchun yashashadi: tranzit muzeylar, filmlarni suratga olish joylari, yopilgan joylar kabi.

Evrika vodiysi oxirida juda muhim rol o'ynagan bo'lsa ham, nihoyatda muhim rol o'ynadi: u tunnelga ishlaydigan odamlar uchun kirish eshigi bo'lib qoldi va har bir kishi uchun favqulodda chiqish joyi sifatida.

Bugungi kunda butun maydon o'z-o'zidan aralash rejimda vaqt mashinasi kabi his etilmoqda. Market Street chorrahadan, xuddi xuddi shunday qilinganidek davom etadi, garchi bu birinchi konfiguratsiyasidan ancha uzoq bo'lsa ham.

1938 yildagi hududning aerofotosurati (David Rumsey Map Collection) va 2018 yilda sun'iy yo'ldoshning fotosurati (Street View-ga qarang)

Ikkala Evrika portali, xuddi asl tramvay kirish yo'lakchalari kabi, hozir tashlab tashlanganga o'xshaydi - ammo ular tunnelning yoshi bilan deyarli yarmi.

Kastro stantsiyasi, ko'p millionli sarmoya, asl sirt to'xtashining aniq joyida, u erda bir necha yil bo'lishi kerak edi ... va o'zi eski bo'lib tuyuladi, bu g'alati uslubda shafqatsiz ijodlar ko'pincha vaqt o'tishi bilan paydo bo'lishi mumkin. yuz yil avvalgi binolarga qaraganda.

Evrika stantsiyasining ikkita kioskasi piyodalar yo'lagida ko'rinadigan ikkita temir panjara bo'lib qoldi. (Boshqa juftlik olib tashlandi, chunki u yangi treklarning tepasida tugadi.)

Agar siz Evro stantsiyasini ko'rsangiz - metroda eng qadimgi va yolg'iz bo'lgan - agar siz K yoki L yoki M rusumli poezdga minsangiz, g'arbiy tomonga, Forest Xillga qarab ketasiz. Uning platformalari olib tashlanadi, u tezda shivirlaydi va atrofingizdagi odamlar buni sezmaydilar. Ammo u erda bo'ladi.

Va ba'zan, buni qilayotganda, men bemalol sizni jamoat bilan tomosha qilayotgan stantsiyani tasavvur qilaman - xuddi jamoat kutubxonasida topilgan va birinchi marta Internetda paydo bo'lgan fotosuratda bo'lgani kabi:

Evrika stantsiyasi 1964 yil avgust oyi oxirida. Alan J. Kenterberi surati

II qism. 19-chi Dolores Park bekati, 1917-1981 +

San-Fransisko topografiyasining o'ziga xos kombinatsiyasi bilan deyarli to'rt tomondan yopiq, San-Bruno tog 'tizmasi atrofidagi Missiya vodiysidan tor o'tish joyi bundan mustasno. Ammo dunyodagi eng go'zal bandargohga egalik qilish tovon puli emas, shuning uchun shahar yanada qiyin to'siqlarga duch kelmaslikda o'zini baxtli deb bilishi kerak.

Bu so'zlar taniqli tranzit mutaxassisi Bion J. Arnoldning so'zlari bo'lib, u muvaffaqiyatlardan so'ng Nyu-York temir yo'llari va metrosi bo'yicha maslahat berganidan keyin San-Frantsisko shahriga jamoat tranzit strategiyasini ishlab chiqishda yordam bergan.

Shahar ichida ko'plab tizmalar va tepaliklar to'siqlarni keltirib chiqarmoqda, ular nafaqat transportni qimmatga keltiradi, balki muqarrar ravishda turli tumanlarni qiyosiy ravishda ajratib turishga olib keladi (...), ularning manfaatlari shu qadar xilma-xil bo'ldiki (aslida haqiqatan ham bir xil), ular deyarli tashkil etadilar. obodonlashtirish uchun hal qilib bo'lmaydigan to'siq.

O'sha paytda, xususan - 1913 yil - jamoat tranzitiga juda muhtoj bo'lgan hudud "Noy vodiysining zich joylashgan joyi edi. Endi shaharning boshqa tumanlariga qaraganda ko'proq xizmat talab etiladi."

Buning vositasi tez va qulay aloqa ...

Noe vodiysini shahar markaziga bog'laydigan yangi J tramvay liniyasini qurish rejasi shunchaki sodda bo'lishi mumkin emas edi. Market Street-dan boshlang, deyarli oxirigacha boring va keyin bitta yolg'iz burilib, daraxtlar bilan bezatilgan cherkov ko'chasi bo'ylab - Missis Dolores Park yoki Dolores deb nomlanuvchi go'zal yon bag'ridan o'tadigan ajoyib ko'cha. Park (bugun) yoki Missiya Park (bir marta):

Missiya Dolores Park 1915 yilda / Manba / Manba / Manba

Bitta muammo bor edi.

Bu to'siqlar tunnel orqali o'tadigan tepaliklar orqali olib tashlanmaguncha erishish qiyin.

Cherkov ko'chasi do'zax kabi tik edi.

Bu jamoat transporti uchun g'alati vaqt edi. Kabel aravalari tepaliklarni kesib o'tishlari mumkin edi, ammo ular allaqachon eskirgan edi: tor, sekin, xavfli, qimmat. Bugungi kunda ushbu tepaliklarni zabt etadigan avtobuslar hali ham tayyor emas edi. Va jamoat transportining afzal ko'rilgan tramvaylari Dolores Park-ga shunday go'zal manzarani bergan Cherkov ko'chasining 14.4% toqqa chiqishga qodir bo'lmagan og'ir tanalari va silliq g'ildiraklari bilan birga keldilar. zudlik bilan g'ildirakchaga o'xshash tomchi bilan.

Shunday qilib, Bion J. Arnold Robert Musoga to'liq etib bordi. U yangi ko'chani yaratish uchun xiyobon ichidagi xandaqni kesib tashlashni, keyin esa mavjud binolarning bir qatori orqali bu ko'chani davom ettirishni, keyin esa - juda qattiqlashganda, bu ko'chani mashhur echim - tunnel ichiga qo'yishni taklif qildi.

Manba

Ammo kuzatuvchilar kengashi taassurot qoldirmadi. Bu holat qimmat, keskin kesma kabi bo'lib, uning ulkan xarajatlarining yarmi mulk egalaridan er sotib olish natijasida yutib yuborilgan edi. San-Frantsiskodagi eng katta tepaliklarni kesib o'tgan Egizak cho'qqilari va quyosh botadigan tunnellar muqarrar edi. Bu o'zini haddan tashqari o'ldirish kabi his qildi.

Shahar boshqa g'oyalarni taklif qildi va o'nlab g'oyalar keldi. Ulardan biri yaqin atrofdagi ko'chalarni bog'laydigan yo'lak qurishni taklif qildi. Yana bir tepalikning tepasini kesib tashlash - qandaydir tarzda - nishabni kamaytirish uchun. Kimdir noqulay kabel yordami taklifini yoki bir nechta kichik ko'priklarning batareyasini taklif qildi. Ushbu echimlarning barchasi oxir-oqibat olib tashlandi, ammo ularning barchasini ko'rib chiqish kerak edi va bu uzoq vaqt talab qildi: barcha rejalashtirilgan yangi liniyalar ichida J Panama-Tinch okeani xalqaro tashkiloti uchun o'z vaqtida tayyor bo'lmadi. 1915 yil ekspozitsiyasi. Matbuot "munozarali temir yo'l poezdlarining yana bir kechikishiga olib keladigan yana bir sxemasi" haqida mamnuniyat bilan xabar berdi. Rasmiy, odatda, insofsiz xabarlarda "katta foydasiz va qimmat bo'lgan to'qnashuv" qayd etilgan.

J muammosining yakuniy echimi hayratlanarli va aqlga sig'mas edi. Bu Arnoldning asl g'oyasini qayta ko'rib chiqish edi, lekin uni oddiy amalga oshirish orqali ko'paytirdi: tramvay hattoki ko'chasiz ham tramvay bo'lishi mumkin.

Dolores Park orqali tor ko'cha bo'ylab ikkita tramvay yo'llari uchun - piyodalar, avtomobillar yo'q - arzonroq bo'ladi va parkni deyarli buzmaydi. Keyingi ikki blokda esa o'z yo'llari bilan tramvay binolarni iloji boricha murakkab darajaga ko'tarib, sinfni yumshatishga, juda mashhur domenlarga bo'lgan ehtiyojni kamaytirishga va qimmatbaho tunneldan qochishga imkon beradi. Endi bitta yakka burilish o'nlab bo'lib tuyuldi, ammo tramvay izlariga yopishtirilgan bo'lsa va ularni boshqa hech kim bilan baham ko'rmasa - to'lqinli yo'nalish xavfsizroq bo'lmaydi va butun loyiha ancha arzonga tushadi.

Yillardagi xafagarchiliklardan keyin hammasi yaxshi o'tdi.

Chapdagi xaritada to'rtta blok ko'rsatilgan, aks holda marshrut cherkov ko'chasi bo'ylab pastga qarab harakatlanadi, 18 va 20-chi ko'chalar orasidagi ikkita blok Mission Parkning chekkasidan o'tib, keyingi ikki blok tramvay odamlar orasidan o'tib ketmoqda. orqa hovli.

(Bundan tashqari, siz Twin Peaks tunnelining boshini va Evrika stantsiyasining yuqori chap burchagida va Quyosh botadigan tunnelni - keyin Duboce Tuneli deb atashni - yuqoridagi ba'zi bloklarni ko'rishingiz mumkin.)

Yo'llarni qurish ishlari 1916 yilda boshlangan:

Manba · ManbaManba · Manba

Quyidagi ikkita qurilish suratlari, natijada sayohat qanday go'zal bo'lishiga ishora qiladi. Shuningdek, ular park orqali o'tadigan ko'chani almashtirgan kichkina oyoq panjasini namoyish etishadi.

Va ko'prik ostida 19-chi cherkov cherkovi uchrashadigan joyda chiroyli manzara yaratish uchun bir nechta platformalar va zinapoyalar qo'shildi.

SFMTA fotosurati · SFMTAning fototuhfasi

1917 yil 11 avgustda ochilish marosimida, kutilganidan uch yil o'tgach - Iltimos, J chizig'i haqida o'zingizga yoqqan hazilni joyiga qo'ying - meri Rolf "yangi missiya, San-Frantsiskoning eng gullab-yashnagan qismi" dan o'tayotgan yangi tramvay bilan maqtandi. "(U shuningdek, Twin Peaks tunnelining qurib bitkazilishiga bir yildan kam vaqt qolganini ham aytib o'tdi.)

Keyin u J-tramvayga sakrab chiqdi va uni birinchi marta aylanib chiqish uchun oldi. Yo'nalish orasida 19-sonli Dolores Park Stop minglab odamlarning inauguratsiyasini tekshirib ko'rishlari uchun eng zo'r joy edi.

(Ma'lum bo'lishicha, har doim bir yigit bo'ladi.)

Ammo befarqlik kam ko'rinardi. Va nihoyat, shafqatsiz tepalik hududi shahar markaziga qulay tarzda ulandi. Ko'p yillar o'tgach, 1981 yilda San-Frantsisko imtihoni / xronikasi o'quvchisi birinchi haqiqiy sayohatni esladi:

Men cherkov ko'chasi 30-uyning chetidagi kvartirada yashardim va tizzamda go'dak o'g'lim bilan derazada o'tirdim - u hozir oltmish to'rt yoshda - va birinchi J-rusumli mashinaning yaqinlashishini kutdim. Oxir-oqibat u shahar hokimiyati ma'murlari, kichik bir guruh va shahar hokimi Jimmi Rolf bilan gavjum bo'ldi.

Agar u ochilish paytida go'zal to'xtash joyi bo'lsa, unda bu betakror va eskirgan edi, 19-chi ko'cha bekati yanada chiroyli bo'lib bordi, chunki daraxtlar uning atrofida kutib olindi.

SFMTA fotosurati · SFMTAning fototuhfasi

Tepalikning pastki qismidagi uzoq masofadagi oyoq panjalari ko'rinadigan dastlabki suratlar:

Noma'lum fotograf · Alan J. Kenterberi surati, 12-avgust 1964 yil

19-chi ko'cha bekati Evrika kabi oddiy bo'lishi mumkin edi, ammo u nihoyatda jozibali edi - agar bugungi kunda metro stantsiyasining zo'rg'a ikkita fotosuratini topa olsak, ko'plab fotosuratchilar ushbu interfaolni metall, tosh, tabiat va binolarning rasmini yozib olishga harakat qilishdi. masofa:

Manba

Bir necha fotosurat bolalar atrofida o'ynab yurishlarini va hatto "panjara bilan o'ralganini" tasvirga olishdi, chunki tramvayning orqa tomonida sayr qilishning jasur / xavfli amaliyoti allaqachon ma'lum bo'lgan.

Manba · SFMTA fotosurati · Manba

Maqolada aytilishicha, "tramvay yo'li parkning bir tomoni bo'ylab, ko'prik ostidan o'tadi, bu parkga ajoyib poezdlar rejasini yaratishga imkon beradi", bir maqolada aytilishicha, ko'plab fotosuratchilar bunga rozi bo'lishga qiynalganlar - hattoki istirohat bog'ida ko'pincha. hozirgi paytda ko'radigan juda mashhurlikdan yiroq bo'lgan:

ManbaNoma'lum fotograf · Manba

19-chi Dolores Park Stop shunchalik chiroyli ediki, hatto uni 1976 yilda risolaning muqovasiga joylashtirdi. Ikkita PCC tramvaylar deyarli yashirin rendez-vousni yoqtirganday tasvirlangan:

Erik Fisherni skanerlash. Ken Snodgrass tomonidan olingan asl fotosuratni SFMTA veb-saytida ko'rishingiz mumkin.

Evrika stantsiyasining yangi bo'yoqlari oxirining boshida bo'lgani kabi, bu surat 19-ko'cha Dolores Park bekati uchun so'nggi shon-sharaf edi.

Aytishim mumkinki, 1981 yilda Evrika aks etgan sharoitlarda bekat xizmatdan olib tashlandi - J har doimgidek engil relsli transport vositalariga nihoyat yangilangan oxirgi harf edi. Ammo aniq sabablar men uchun aniq emas. Ehtimol, to'xtash joylarini olib tashlash orqali chiziqni tezroq qilishga harakat qilgandir (oxir-oqibat, J chizig'i parkning burchaklaridagi ikkita yaqin to'xtash joyiga ega). Ehtimol, noto'g'ri foydalanilgan to'xtash joyini ta'mirlash xarajatlaridan qochish uchun. Ehtimol, platformalar juda qisqa yoki yangi xizmat uchun mos emas edi.

Qanday bo'lmasin, 1980 yillarning birida, manzarali "orqa hovli tramvay" - endi orqa moshinali transport vositasi - 18-chi ko'chadan to'g'ridan-to'g'ri Oltin olov hidrantiga borishni boshladi. 19-ko'cha Dolores Park bekati endi yo'q edi.

Yopilishning yana bir sababi bor edi - va 1972 yilda kam odamlar Evrika stantsiyasida motam tutganlari bilan bir xil. Bu xavfsizlik edi.

S.F.dagi shov-shuvli maqola. 1930 yil 13-noyabrdan xronika

Ha, ikkala stantsiya ham tranzit baxtsiz hodisalar ulushida o'z ulushini ko'rdi.

19-asrning 30-yillarida Evrika stantsiyasida K tramvayi L tramvayiga qulab tushdi, chunki bu aql bovar qilmaydigan sababga o'xshaydi.

1996 yilda Dolores Park tepasida tirkamali tramvay ajratilgan va to'xtab qolgan mashinalarga qulab tushdi. Bir necha oy o'tgach, J-yengil relsli transport vositasi yo'llarni kesib o'tdi va darhol millionlab dollar zarar etkazdi.

Ammo tranzit hodisalari butun shahar bo'ylab sodir bo'ladi. Ikkala stantsiyaga qo'shilgan narsa shaxsiy xavfsizlik bilan bog'liq muammolar edi.

Yuqorida yolg'iz tramvay bilan Evrika stantsiyasining yorqin yoritilgan fotosurati esingizdami? Xira eshiklar, bu g'ayrioddiy uzoq ta'sir qilish edi. Aslida stantsiya xiralashgan edi va dogleg zinapoyalari o'g'rilar uchun yashirinish yoki hatto odamlarni zinadan tushirish uchun ajoyib joylarni yaratdi. 1980 yilda bir maqolada aytilishicha: «Bu migristlar va zo'ravonlar uchun panoh edi, shaharda bo'lgani kabi xavfli joy edi», - degan maqolada, yaqin atrofda yashovchi odamlardan biri: «Bu erga yolg'iz kirish hayotingga to'g'ri kelgan», - degan.

19-ko'cha Dolores Park bekati ham xavfli emas edi - uning botishi va zinapoyaning kirish imkoniyati uni kichik metro stantsiyasiga o'xshatib qo'ydi. 1961 yilda sodir bo'lgan fojiali voqealardan birida 27 yoshli o'qituvchi Uilyam Xoll uch nafar o'spirin tomonidan kaltaklanib, yarim hushidan ketib, kirib kelayotgan tramvay yo'lida yo'lda qoldirgan. Tramvay o'z vaqtida to'xtata olmadi va Xoll uni transport vositasidan tushirishdan oldin vafot etdi. (Gomofobiya sabab bo'lgan hujumchilar oxir-oqibat aybdor deb topildi va birinchi darajali qotillikda aybdor deb topildi.)

Evrika stantsiyasini jamoatchilik e'tiboridan chetlatish mumkin bo'lsa-da, yuqoridagi 19-ko'cha Dolores Park bekati hanuzgacha mavjud. Hatto bundan bir yil oldin San-Fransisko xronikasida "ko'plab aholi" ko'prikni "jinoiy faoliyat va uysiz turarjoylar uchun magnit" deb atashgan edi. Bu erda va u erda ko'prikni va eskirgan to'xtash joylarini butunlay olib tashlash takliflari paydo bo'ldi.

J chizig'ini hozirgidek va hozirgidek ko'rish uchun men fotografiyani suratga oldim. Market Streetning oldingi terminallari bilan taqqoslaganda, bu erda deyarli hech narsa o'zgarmadi va qanday qilib! Tarixiy simmetriyaning go'zal qismida, hatto 2018 yildagi ikkita yengil relsli transport vositalari ham 1938 yildagi avvalgilarining aniq joylarida paydo bo'lishdi - tramvay ko'cha bilan xayrlashishgan to'rt blokning kirish va chiqish joylarida. - go'yo tayoqni sakkiz o'n yilliklar davomida bosib o'tgandek.

Birinchi fotosurat 1938 (David Rumsey Map Collection), ikkinchi fotosurat 2018 (Apple Maps)

Ammo Evrika stantsiyasi menga bermagan yana bir variant bor edi - men borib o'zimni 19-chi ko'cha to'xtashini ko'rdim.

Men buni bir necha kun oldin qildim. Har qanday dangasa odam singari, men 22-chi ko'chada tepalikning tepasidan boshladim va tramvayning hamma sirli joylariga qarab, menga ko'rishimga ruxsat berilmagan, naryaning to'g'ri chizig'iga qoyil qoldim:

Men tramvay yo'lini tekislikdan tepaga jo'natishdan ko'ra tekislash qanchalik muhimligini vizual tasdiqlash bilan ko'rdim:

Ikki blokdan pastga tushib, men dahshatli qish kunida ham go'zal Dolores Parkiga bordim, manzarani odamlar nega shunda sevib qolganliklari va hanuz hursand ekanliklari aniq ko'rinib turibdi. Darhaqiqat, hatto zamonaviy zamonaviy temir yo'l transport vositalari ham o'zlarini xuddi zamonaviy poezdlar kabi his etdilar.

Ammo tashlab ketilgan 19-chi ko'cha bekatining o'zi, bir paytlar shahar hokimining (majoziy) g'ildirak ortida quvnoq kayfiyatda yurganini ko'rish juda yoqimli va kutib olindi.

Buning o'rniga, menga Dolores Park - va hatto shaharning eng katta muammolari deb tushungan narsalarimni ko'rsatishda halollik kerak edi.

Ko‘cha ko‘rinishida o‘zingizni ko‘ring

Ikkala tomon ham uzoq qolishni rejalashtirmagan edim. Men boshlagan joyda yana bitta to'xtash joyi bor edi: 17-ko'chada joylashgan bir uy, Evrika stantsiyasining sharpa va Dolores Park bekati o'rtasida. To'rt qavatli turar-joy binosi, ushbu voqeaning boshidan, Market Street ko'chasiga o'nga kirgunga qadar qurbon bo'lganini eslaysizmi? Keyinchalik bildimki, u bir asr oldin buzilmagan, ammo ko'chirilgan - va men buni qanday amalga oshirayotganini ko'rishni xohlaganman, ehtimol butunlay yangi sarguzashtni boshlagan.

Ammo o'zimga yordam berolmadim. Men oxirgi marta o'girilib, 19-chi Dolores Park Stopni eng yaxshi mavjud bo'lgan lahzada tasavvur qilishga harakat qildim - yozning bir kun oldin, uning arkini qoplagan buta, bir vaqtlar shunchalik ko'p odamni chalkashtirib yuborgan ajoyib tepaga chiqayotgan ajoyib PCC tramvay.

19-chi Dolores Park xiyoboni 1971 yil iyun oyida. (Kristofer Sirrinionning fototuhfati)

Bularning barchasini shu tartibda qilganimdan xursandman. Ilk bor tashrif buyurishdan oldin kutubxonalarda va Internetda Evrika stantsiyasi va 19-ko'cha Dolores Park bekati haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'ldim.

Bu mumkin, albatta - sharpa stantsiyasini, tashlandiq binoni, shaharning yarimta amalga oshirilgan rejasini ko'zdan kechirish va ulardan ko'p narsa kiritmasdan zavqlanish. Chirish jozibali bo'lishi mumkin. Nostalji, hatto o'zingiz ham guvoh bo'lmagan paytlaringizda kuchli. Infratuzilma bepul yo'l ochilishida qandaydir umumiy qo'rquv bor: uning hayoti oxiri o'limni anglatmaydi.

Ammo bu ikki arvoh stansiya endi yuqorida aytilgan emas edi. Men ularni San-Frantsiskodan yuz yil avval qanday his qilganlari, shaharning murakkab topografiyasini talashga urinayotgan shaharsozlar, ulkan rejalar shoshilmay ketib, to'g'rilanib, qaytadan tuzatilgani kabi voqealar sifatida ko'rdim. Ikkala stantsiyaning ham oddiy va yoqimsiz ekanligi, bularning barchasini yanada hayratga soldi. Ularning yonidan o'tish juda oson edi va hatto buni payqamadilar ham. Ammo men hozir ular borligini bilardim, ularni qaerdan qidirishni bilardim va ularni qanday ko'rish kerakligini bilardim, chunki ularni "odatdagidek qilmaydilar" va "shahardagi biron bir xavfli joy yo'q bo'lsa," "Lekin ikkalasi - va yana ko'p narsalar - bir vaqtning o'zida.

Va endi, umid qilamanki, siz ham shunday qilasiz.

Agar sizga bu yoqsa, men shuningdek Felan binosi, Muni Kirkland avtobus hovlisi, Oklenddagi Paramount teatri, Embarcadero markazi, Eski Yalpiz, Yuqori Chiziq, Chikago va Nyu-Yorkdagi ko'priklar, Oltin Darvoza ko'prigi va yo'l haqida yozganman. Robert Musoning izidan borgan sayohat.

Evrika stantsiyasi haqida qo'shimcha ma'lumot: SF xronikasi, jingalak, SFMTA, SFMTA, tashqaridagi lendlar, tashqaridagi lendlar, YouTube / SFMTA, YouTube / KRON.

Tadqiqotning asosiy manbalari: San-Frantsisko tarixi markazi (fotosuratlar, kitoblar, efemeralar), Erik Fischerning onlayn arxivi, "SF xronikasi" / "Ekspertlar onlayn-arxivi" (SFPL kutubxonasi kartasi kerak), Devid Ramsey "Tarixiy xaritalar to'plami" onlayn, "SF tarixi onlayn", "SFMTA" Fotosuratlar onlayn-arxivi, shaxsan Prelinger kutubxonasi, janob Terkelson to'plami.

Ushbu maqolani ko'rib chiqqaningiz va ko'plab manbalarni yuborganingiz uchun Erik Fischerga katta rahmat. Devin Smit, Mett Braytvayte va G'arbiy qo'shnilar loyihasi (ushbu loyihani boshlagan suratni menga yuborgan) uchun tashakkur. Piter Erixich, Kristofer Kirincion va SFMTA Foto Arxiviga ularning fotosuratlaridan foydalanishimga ruxsat bergani uchun qo'shimcha minnatdorchilik.